2010 Volvo XC60 T6 AWD pārskats - Automašīnas - 2019

Anonim

Volvo XC60 T6 AWD ir viens no labākajiem braucošajiem, ērtākajiem, drošākajiem un labākajiem transportlīdzekļiem šodien. Vienīgais nelielais marķējums pret šo jaudīgo SUV ir tāds, ka Volvo S60 to pārspēj drošības un paātrinājuma dēļ - dažas novecojušas funkcijas, kuras Volvo nākamajā modelī gadā ir jāatrisina.

Ne katra diena, kad jūs nākat prom no nedēļas ilga testa un saprotat, ka esat vadījis vienu no labākajām automašīnām uz ceļa. Un pēdējā laikā mēs esam vadījuši dažus patiešām labus: Audi A8, Ford Explorer un Nissan Juke visi bija viņu klases līderi. Volvo XC60 ir tas papildus "kaut kas", kas to atdala.

Pirmkārt, vārds par cenu: mēs braucām ar visaugstāko versiju 2010 XC60, T6 AWD R-Design, ar 300-horizontālo dzinēju un 38 $ 400 cenu tag. Ir arī bez R-dizaina versija ar 300 zirgspēku dzinēju, taču mūsu XC60 T6 ir turbo dzinējs, kas izgriež 3200 pēdu griezes momentu pie 6200 apgr./min., Un R-Design, kas nav T6 AWD ir 236 lb-ft griezes momenta. Tāpēc mums bija labākais no abām pasaulēm: T6 turbo un R-Design stils. Skandināvu greznība, protams, ir piemaksa: sākuma līmeņa Ford Explorer ir 26, 190 dolāri. Salīdzinošāks salīdzinājums ir BMW X6 crossover, kas sākas ar aptuveni 52 000 ASV dolāriem.

R-dizaina emblēma pievieno dažus stila akcentus transportlīdzeklim un dažas papildu krāsas iespējas. Mūsu testa automobiļa pārsteidzošs sarkans patiešām ir pārāk daudz par mūsu gaumi - mums patīk izturīgais XC60 stils, kurš tagad ir aprīkots ar pilnīgāku SUV dizainu un savieno ar crossovers, piemēram, Ford Edge un Chevy Equinox. Mēs domājam, ka šis izturīgāks dizains izskatās tumšākajā krāsā, piemēram, zilā vai melnā krāsā.

Viena lieta ir skaidra par stilu: Volvo dodas uz atšķirīgu izskatu. Priekšējais profils ir tāds muskuļains Volvo izskats, bet sānu profils ir sportisks un leņķisks. Tas tiešām ir viens no visspilgtākajiem transportlīdzekļiem uz ceļa. Inside, mēs atradām R-Design stilu, kurā bija daži atdzist papildinājumi: stingrs ādas stūre, kas jutās kā viņi aizņēmās no Corvette Z06 un ādas sēdekļi ar divu krāsu dizainu. R-Design ir arī 20 collu alumīnija riteņi un dubultās izplūdes.

Labākā braukšanas pieredze?

Nav iespēju ieslēgt īsto 4 × 4, kas padara XC60 vairāk kā crossover nekā tradicionāls bezceļš. Strangely, XC60 piedzīvo nekas cits kā crossover. Edge un Equinox abiem ir kārbā sajūta, kas liek tev uzzināt, vai varēsit pagriezties uz stingru stūru, un abi braukt vairāk kā sedans nekā sporta automobiļi. XC60 drives kā "krusts" starp izturīgu SUV un sporta automašīnu ar motora griezes momentu, lai jūs varētu nokļūt, kur jums jāiet. Kas ir diezgan pārsteidzošs par Geartronic pārnesumkārbu, tas ir tik sviesta-gluds. No stāvokļa, kas paātrina ātrumu līdz 60 jūdzēm / stundu, XC60 vienkārši nemaz nemainās. Jūs varat izmantot manuālo pārslēgu uz lejupvērstu pārslēgšanos, un XC60 to tikko paziņo. Salīdzinot transmisiju XC60 ar Edge un Equinox, ir pārsteidzoša atšķirība: XC60 ir daudz vienmērīgāka. Tas ir viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kurus mēs vadījām ar manuālo pārnesumkārbu, lai gūtu prieku.

Tas nozīmē, ka brauciens nav ideāls katram pasažierim. Viena lieta, ko mēs pamanījām, ir tā, ka aizmugures vidējais sēdeklis ir gandrīz neaizsargājams - šķiet, ir izveidots bērnu drošības sēdeklītis. Jūs jūtat katru triecienu ceļā, un cietais plastmasas materiāls ir nepanesams. Pārējās četras sēdvietas ir daudz ērtākas. Vēl viens neliels uztraukums uz XC60 ir tas, ka jūs galu galā upurēt nedaudz komforta gaļas izmērs. Šis transportlīdzeklis sver apbrīnojamu 4200 mārciņu, tāpēc tas ir smagāks par Cadillac Escalade. Daži vadītāji mīl, ka tvertne jūtas - it īpaši slidenu ceļu dēļ. Citi uzskata, ka smagās Eiropas automašīnas vadīšana ir nedaudz pārāk daudz, tāpat kā jūs apgāšanāsties uz konveijera lentēm.

Tomēr mūsu braukšanas pieredze bija ideāla - XC60 ir reaģējošas un tikko pamanītas līknes ceļā. Spēcīgs dzinējs un griezes moments palīdz situācijās, kad jums ir nepieciešams ātri pārbraukt ar citu automašīnu vai arī, ja jūs vēlaties veikt ātru, tinumu apvedceļu. Tomēr A8 bija nedaudz ērtāks uz saspringtiem stūriem pie liela ātruma.