2011 Chevrolet Corvette Grand Sport kabrioletu pārskats - Automašīnas - 2019

Anonim

Spēcīgajā filmā Fast Five, Vin Diesel pārceļas no 1963.gada Corvette Stingray no pārvietojamā vilciena. Ikvienam, kas ir pazīstams ar automašīnu, jūs zināt, ka aina nav neiespējama (automašīna atrodas nepareizā leņķī), bet jūs, iespējams, sajūsminājat par nosēšanās, kas pārtrauc priekšējo režģi.

Braucot ar 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT, tas ir nedaudz līdzīgs. Automašīna ir tikai skaistums, lai redzētu, apliecinājums gudrai amerikāņu inženierijai un paātrinājuma čempions. Tas arī liek domāt par to, kā jūs braucat, jo priekšējā režģis ir tik ārkārtīgi zems, ka tas dod jums nopietnu nepatiku, lai paātrinātu izciļņus, riteņus ceļā un pat izlases koku zarus. Tas nozīmē, ka uz atvērta ceļa neuztraucas par mazsvarīgiem ceļa traucējumiem - Grand Sport piedziņām ar spalvu pieskāriena precizitāti.

Jauda un precizitāte

Interesanti ir salīdzināt Corvette GS ar Camaro SS, kuru mēs tikai braucām pirms dažām nedēļām. Abi izstaro brīnišķīgu raudu, lai gan Camaro SS izkliedējas par "skandāla mazu bērnu" efektu. Nu, un tas ir atkarīgs no tā, kā jūs braucat. Kruīza braucot pa pilsētu ar Corvette GS, dzinējs rada zemu slinkumu, taču tas nav kaut kas, ko cilvēki brīdina tūlīt. (Ar Camaro cilvēki redzēja mūs no bloķēšanas prom un deva thumbs-up zīme ilgi, pirms mēs pat pagājuši tos.)

Tomēr jebkurā brīdī, kad jūs izbeidzat dzinēju, GS pāriet uz unikālu pārnesumu pārslēgšanas režīmu, kas sūknējas ar mazliet lielāku jaudu ātrai paātrināšanai - jūsu galva pieskaras atpakaļ sēdekļa spilvenam, un izplūdes sistēma izklausās kā artilērijas salutēts. Faktiski katrs Corvette līnijas modelis, ieskaitot Z06, ko mēs braucām pirms vairākiem gadiem Detroitā, padara šo pūslīšu skaņu un gadījuma rakstura šautenes sitienu.

Tomēr Camaro SS un Corvette GS nevarēja būt savādāki. Kaut arī tiem ir līdzīgs motors - GS ir 430 zirgspēku V8 dzinējs un tas ir no 0 līdz 60mph tikai 3, 95 sekundēs - Camaro patiešām ir muskuļu mašīna ar stingru ārpusi, kas domāta ceļa segšanai, nevis izlīdzināšanai. GS ir viss par gludu stilu. Leņķiskās līnijas padara vairāk par nepārtrauktu mājienu pie Porsche 911. No sākuma bloka pirmajā pārnesumā jūtat milzīgu perforatoru, un parasti tas var palikt daudz ilgāk. Aerodinamika padara gājienu gludu un veicina degvielas ekonomiju līdz pat 26mpg šosejai.

Interesanti, ka pastāv viena galvenā atšķirība starp GS modeli un Z06, izņemot plaša cenu starpību. (GS izmaksas $ 59, 045 un Z06 pilnībā ielādes versiju mēs braucām bija mati virs $ 102, 000). Abi ir powerhouse automašīnām, lai plosītos ceļiem. Tomēr, pirms pāriet uz priekšu, Z06 ar 505 zirgspēku dzinēju darbojas aptuveni līdz 7500RPM. GS mēs braucām apgriezienus līdz apmēram 6600 RPM, pirms jums vajadzētu pāriet. Automātiska degvielas slēgšana novērš motora problēmas, ja jūs to nospiežat pārāk tālu. Tas ir diezgan neliela atšķirība lielākajā daļā braukšanas apstākļu, bet palīdz paskaidrot atšķirību.

Turot to kontrolēt

GS ir arī vairāk nekā touring automobilis, kas nozīmē, ka tā ir vienmērīgāka braukšana un piedošanas apturēšana. Tur ir Touring vai Sport selektors. Neatkarīgi no tehniskajiem paskaidrojumiem, kurus Chevy sniedz par pielāgojamām apturēšanas funkcijām, un sportistu gaumīgāku sajūtu, patiesībā abas ir gludas. Sporta režīmā GS, šķiet, aizķer ceļu nedaudz vairāk, it īpaši ap ļoti stingru stūru. Neviens transportlīdzeklis, kuru mēs neesam testējuši, diezgan saskaņoja Audi A8 ar nolūku panākt, lai stūri kļūtu taisni (vadītājam nav nekādas celma), taču Corvette GS atbilst mūsu uztverei Audi A7, ka automašīna padara jūs vēlējušies lai stūri būtu vēl ātrāk tikai nedaudz papildu aizraušanās.

(Tiem, kas rūpējas, kā balstiekārta patiešām darbojas: tā izmanto īpašu hidraulisko šķidrumu, kas maina viskozitāti, kad tiek pielietots elektromagnētiskais lauks, - biezāka sniegumam, mazāka komforta dēļ.)

Chevy pievienoja dažas papildu inženierijas, lai sasniegtu mājās punktu, ka Corvette ir domāts cilvēkiem, kuriem patīk braukt. Neizmantojot visus tehniskos terminus, kurus viņi izmanto, šeit ir redzams, kāda ir pieredze. Lai bremzētu, GS atvieglo stagnāciju, nevis ļaujot automašīnai justies kā pietrūkst. Tas ir svarīgi, lai spilgtu braukšanu, jo bremzes vispār nav skarbas, taču tās reaģē, kad tās ir vajadzīgas. Bremzes nekad nebija karstas, pat pēc braukšanas vairākas stundas liektiem ceļiem pie diezgan lieliem ātrumiem.

GS ir palaišanas kontrole, kas ir izstrādāta ne tik daudz, kā braukšana smaidiņā, jo visu četru riepu vienmērīga uzturēšana uz ceļa vienmērīgi un papildu jaudas palielināšana, kad sākat trasē. Labi, mēs zinām, ka tagad strādā. GS patiešām ir labāks uzdevums turēt transportlīdzeklī taisnīgu un drošu ceļu no sākuma stāvokļa, kad mēs pagriezām akceleratoru. Ar Z06 visa šī jauda nozīmēja, ka mēs vairākkārt slīdām.

Vairāk nekā tikai ātrs brauciens

Tehnoloģiju ziņā Corvette ir iespaidīgs komplekts: liels skārienekrāns mūzikas kontrolei un iebūvēta navigācija; OnStar, lai saņemtu maršrutus no konsultanta un pēc sadursmes; un Bluetooth brīvroku zvaniem, izmantojot savu viedtālruni. Tomēr ir daži trūkstošie komponenti: GS nav rezerves kameras, tādēļ tev jārūpējas, lai šis pusaudzis nedaudz biežāk velmētos pie Walmart. Ir vairākas luksusa ērtības, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole vai neredzamās vietas noteikšana, taču lielākajai daļai vadītāju būs pārāk daudz jautrības, lai rūpētos.

Tomēr GS modelim ir dažas nelielas sūdzības. Viens no tiem ir tas, ka automātiskais konvertējamais augstums aizņem kādu laiku, lai ietu uz augšu un uz leju - mēs skaitījām aptuveni 15 sekundes. Tur ir īsa pauze, jo aizmugurējā nodalījuma fiksācijas ir atvērtas un aizvērtas. Iesācēju vadītājiem var būt grūti atrast pogu, lai kontrolētu augšējo daļu, jo tas ir novietots pa kreisi no stūres kolonnas. Vēl viena neliela dīvaina ir tā, ka stāvbremze patiešām joprojām izskatās tā, ka tā ir iesaistīta pat tad, ja jūs visu to ir nospiests. Tas ir kaut kas, ar ko jūs pieradējat, bet jauni autovadītāji var turpināt to uztvert otrreiz. Arī stumbra uz GS tendence nav slēgts visu ceļu - jums ir dot to papildu push. Neviens no šiem jautājumiem nav darījumu breakers ar jebkādiem līdzekļiem.

Spriedums

Galvenais jautājums ir šāds: vai 2011 Chevy Grand Sport Convertible ir vērts cenu? Jā - katrs penss. Transportlīdzeklim ir pārsteidzoši gluds stils, kas konkurē ar daudziem Eiropas modeļiem. Tā ir amerikāņu ceļa zīme. Protams, ir muskuļu automašīnas, un Ford padara GT500, kas ir līdzīgā veidā. Patiesajam Porsche 911 izmantosit vairākus desmitus tūkstošus vairāk (piem., Aptuveni $ 90 000). Tas ir transportlīdzeklis, kuru vēlaties jautri ceļā. Vienkārši skatīties šo režģi, kad dodieties uz Walmart.

Fotoattēli ar Jamie Allen Larson

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport kabrioletu foto galerija