2011 Jeep Grand Cherokee apskats - Automašīnas - 2019

Anonim

Mēs mēģinājām iegūt jauno 2011 Jeep Grand Cherokee iestrēdzis. Nē, patiešām: mēs to pārvietojām uz sniega banku, mēģināja apglabāt to 8 collu sniega dēļ, braucām uz lauku ceļa, kas ir dubļaini un sniega sārtā. Mēs visi esam redzējuši šos satricinošos reklāmus, kas parāda jaunizveidoto pārseguma čūsku pār akmeņiem un saspiež visu to ceļu, taču mēs vēlējāmies pārbaudīt dažus no šiem apgalvojumiem, it īpaši ziemas apstākļos.

Labas ziņas tiem, kas vēlas pārliecināties, ka viņi var ceļot pa kādu tunru, jo īpaši, ja šī tundra ietver sniegu un ledus: Grand Cherokee ir diezgan daudz nepārspējams. Kamēr jūs zināt pareizos iestatījumus, tas ir viens transportlīdzeklis, kas var apstrādāt vairākus reljefa apstākļus. (Tagad tiem, kas plāno iegādāties automašīnu un vadīt to pa četrām pēdu dubļiem, jūs varētu mūs turēt.)

Dinamiskā ceļš

Lielākajā daļā gadījumu Cherokee ir 4 × 4 brīnums, un viena no pārsteidzošākajām iezīmēm ir tā, ka jūs varat paaugstināt transportlīdzekļa augstumu, vienkārši nospiežot pogu. Ir trīs līmeņi: aerodinamiskais režīms vislabākajām jūdzēm uz galonu uz šosejas un diezgan zems profils; vidējā līmeņa gaišajai daļai, lai jūs nezaudētu pārāk daudz deguna, un trešais līmenis, kas izliek skaņu, kas automašīnu paaugstina tik augstu, ka, kad jūs braucat pēc izkāpšanas, jums patiešām vajadzētu paņemt sānu sliežu un pazemini sevi. Kad jūs nospiežat pogu, automašīna redzami maino augstumu, un tas ir pārsteidzošs, lai to redzētu.

Tāpat kā gaidāmais Ford Explorer 2011, kas ir arī pārveidots, Grand Cherokee ir cipars, kuru varat izmantot standarta auto iestatījumos, bet jūs varat arī pārslēgties uz sniega vai klinšu režīmiem. Ir arī īsts 4 × 4 zema režīms, kuru jūs izmantojat, ieslēdzot neitrālu un nospiežot un turot pogu. Tas var nebūt intuitīvs, bet tas neļauj kādam nejauši bloķēties šajā 4 × 4 režīmā, kas nodrošina jaudu visiem četriem riteņiem, lai jūs no stingriem džemiem.

Tas ir iestatījums, ko izmantojām sniega bankā. Transportlīdzeklis viegli satver aptuveni astoņus centimetrus no sniega un lurched uz priekšu bez whimper, uz augšu uz krastmalu, un uz plakanas zemes. Lielākajai daļai mūsu testēšanas mēs pārslēdzām sniega režīmu vai izmantoja automātisko iestatījumu. Lauksaimniecības ceļā mēs izmantojām visus iestatījumus kā eksperimentu, un nekad nav bijis nekādu problēmu ar rotējošām riepām vai riteņu piedziņām. Viens no galvenajiem jautājumiem par Grand Cherokee, ko lielākā daļa cilvēku iegādāsies galvenokārt šajās autoceļa piesaistes funkcijās, bet ne obligāti par Bluetooth vai stereo, ir tas, ka jums ir jāzina mazliet par to, kuru iestatījumu izmantot pašreizējie apstākļi. Explorer izmanto līdzīgu skalu (mēs to izmēģināsim pēc dažām nedēļām), kas ir daudz labāka par parastajiem zemu iestatījumiem.

Tomēr, pārbaudot Cherokee, mēs iestatījām režīmu sniegu un pēc tam braucām uz ledus šosejas. Šajos testos automašīna faktiski paslīdēja dažreiz, jo tā pastāvīgi centās nodrošināt papildu jaudu. Pārslēdzoties atpakaļ uz automātisko režīmu, kas sajūt nepieciešamo jaudu katrai riepai, slīdēšana ir pārtraukta.

Patiesībā Grand Cherokee veic daži diezgan interesanti aprēķini, kas saistīti ar bezceļu pārkraušanu. Piemēram, sniega iestatījumā mainās elektroniskā bremžu sistēma, lai novērstu slīdēšanu, lai riteņi vienmēr novirzītu jūs taisni un nevelkot pa kreisi vai pa labi. Ar dubļiem un smiltīm šie iestatījumi mainās tā, ka motora jauda ir lielāka, faktiski pieļaujot lielāku slīdēšanu. Transportlīdzeklis arī nosaka, cik grūti spiežat uz gāzes pedāli, uzrauga pārnesumus un salīdzina riteņa ātrumu. Visticamāk Chrysler nav atklājis tik daudz informācijas par to, kā sensori darbojas Grand Cherokee, un Ford bija daudz vēlējies izpaust informāciju par to, kā darbojas vairāki akselometri un žiroskopa sensori, lai pārliecinātos, ka jūs ejat taisni. Mēs nezinām, vai Grand Cherokee ir tik daudz sensoru kā Edge, bet mēs zinām, ka abi pārlidojumi veikuši labus rezultātus tieši tajā pašā lauku ceļā, ka Grand Cherokee tendēja mazliet paslīdēt, ja tas būtu nepareizā vidē, un ka tikai Grand Cherokee ir 4WD zemais režīms, lai jūs varētu izlaist.

Tajā pašā laikā sausajos ceļos Grand Cherokee pārcēlās kā ciets crossover - ne tik sportisks kā 2011 Ford Edge, ne tik netīrumi un nelīdzens kā Nissan Rogue, bet ar labu, stingru stūres. Jūs vienmēr jūtat, ka esat automašīnas vadībā, un braukšana nekad nav mushy vai brīvs. Lai paātrinātu, Grand Cherokee neuzvarēs nevienu velkošo sacīkstes no nulles līdz 60, bet, par laimi, tam ir jaudas, kur tas tiek skaitīts - augšējos pārnesumos, lai pārvietotu transportlīdzekli divu joslu ceļā (tas faktiski bija pārsteidzoši ātrs) ceļu satiksme Ikviens, kas zina automašīnas, atpazīs, ka fakultatīvais 5, 7 litru V8 ir ne tikai paātrinājuma ātrums, bet arī griezes moments un jauda dubļos un netīrumos, un šī automašīna pārspēj jebkuru šķidrumu, kas izraisa netīrumus.