2011 Volkswagen Jetta pārskats - Automašīnas - 2019

Anonim

"Tev vajadzēs prēmēt manas aukstas un tumšas rokas no stūres."

Tas ir tas, ko es teicu puisim, kurš atnāca uz 2011. gada Volkswagen Jetta, pārveidotu sākuma līmeņa vieglo automobili no smalkajiem Volfsburgas Vācijas iedzīvotājiem. Pēc pārliecinošas pārbaudes nedēļas, tostarp biežiem braucieniem uz "testa trases", kas vēja ap miegaistēm Midwestern pilsētu, šīs gludās, sportiskās, bet nedaudz aptvertās četr durvju kopsavilkuma kopsavilkums ir tas, ka ir vērts katrs penss. Pirms iegremdējam satricinājumus un noplūdes, apskatīsim tieši to, ko mainījās saistībā ar šo kopējo pārveidojumu 2011. gadam.

Pirmkārt, jaunā Jetta pasākumi ir tikai vairāk nekā 15 pēdas garš, kas faktiski ir tikai touch vairāk nekā 2010. gada modelis (apmēram 3 collas). Iepriekšējais modelis ir tikai mati plašāki. Patiešām, VW pozicionē Jetta par labu braukšanas pieredzi bez labas braukšanas cenas, bet tas ir arī uzņēmuma sākuma līmeņa sedans. Automašīnas cena ir 15, 995 $ par pamata S modeli, kas ir aptuveni 1700 $ lētāks nekā līdzīgi aprīkots 2010 modelis. Mēs braucām SE, kas būtībā ir vienāds, bet izmanto 5 ātrumu pārnesumkārbu. VW piedāvā ērtu tiešsaistes salīdzināšanas rokasgrāmatu, lai uzzinātu, kā Jetta skursties, kārpas un viss, blakus sacensībām.

Tātad, kas mainījies? Sākotnējiem, automašīnas iekšpuse jūtas lētāk nekā 2010. gada modelis. Kad jūs pirmo reizi ieiet, tas jūtas kā vecāks Hyundai, nevis vācu inženierijas sedans. Visur ir gaišs tumšs plastmasas stikls - uz stūres, pie sveces, uz durvīm. Jūs domājat, ka automobiļu kompānija ar lielu VW mantojumu atradīsies pāris viltus koka akcentiem šeit un tur.

Ir arī diezgan satriecoša sajūta, ka nav ekrāns, ko gan VW, gan Audi sauc par Multi Media saskarni vai MMI, izskatās un darbojas gandrīz tieši tāpat kā viena no tām Wal-Mart navigācijas ierīcēm, kuras savienojat ar jūsu Chevy Impala vējstiklu. Pati saskarne ir izmantojama, bet mēra tikai apmēram četras vai piecas collas pāri un izrādījās diezgan maza pat pamata navigācijai. Tas nozīmē, ka fakts, ka Jetta ir pat ekrāns, ir bonuss - vairums ieejas līmeņa sedans to nepiedāvā.

Vēl viens neliels sajukums par jauno Jetta ir tas, ka ārējais stils nav precīzi iegriezies. VW ir pazīstama ar automašīnām ar smalkām līnijām un gludu izskatu - lielākā daļa to automašīnu ir pievilcīgi, un jūs tos viegli varat novērot pūlī. Jetta mazliet labi pārklājas vietējā tirdzniecības centra autostāvvietā Chevy Cobalts un Hyundai Sonatas. Šis atšķirtspējas dizaina trūkums ir viens no atkārtota dizaina mazināšanas veidiem. Mēs vēlējāmies, teiksim, nedaudz vairāk aerodinamisko spožumu vai apgaismojuma akcentus uz sānu spoguļiem. No pirmā acu uzmetiena Jetta izskatās kā maza automašīna, kas izved no punkta A uz punktu B bez pārrāvumiem.

Braukšana ar jautrību

Pēc otrā skatiena, katrs no tiem vieglas kairinātājiem un mazāk nekā zvaigznītes pirmajiem iespaidiem izzūd, kad jūs slīdat vadītāja sēdeklī. (Bet ņemiet vērā: lielākā daļa šo testa rezultātu attiecas tikai uz SE mēs braucām, S versija ir līdzīga apstrāde, bet ne tas pats satraukums, ka 5-ātruma pārnesumkārba nodrošina.)

Wow, 5-ātrums ir pilnīgi smalks. Tāpat kā pilnīgi pārveidotais 2011 Ford Fiesta, ko mēs braucām pirms dažām nedēļām, Jetta lieliski gūst labumu no tā, ka tā ir maza un viegla, jo pirmie divi pārnesumi sniedz nopietnu peps. Vēl svarīgāk (un mēs tev palīdzēsim izpirkt automašīnu žargonu, jo neviens to nekad to nesaprot), Jetta ir ļoti atsaucīgs. Kad jūs veicat nelielu pieskārienu pa kreisi vai pa labi, automašīna ātri reaģē. Iespējams, ka tam ir kāds tehnisks iemesls, taču ikdienas braucēju realitāte ir tāda, ka Jetta būs domnas brauciens.

Sportisks arī nozīmē, ka jūtas drošībā jaunajā Jetta. Nekad nav tik slinkas braukšanas izteiksmes, kurā jūtat, ka automašīna netraucē ap stūriem un var viegli pārvietoties uz jums. Tā vietā Jetta, šķiet, gūst labumu no inteliģentas inženierijas: tā cieši satver ceļu, strauji paātrina dažādos apstākļos, joprojām nodrošinot jaudu augšējos pārnesumos, kad jūs tuvinaties līdz 80MPH.