Amerikāņu pieprasījums pēc benzīna samazināšanās - pastāvīgi - Automašīnas - 2019

Anonim

Amerikas raksturs un tā atkarība no naftas ir labi dokumentēta, ārkārtīgi tā. Tā ir asinis, kas plūst caur mūsu tautas vēnām. Tas ir spēks, kas nosaka mūsu identitāti un degvielu, kas pastiprina pasauli. Tas ir arī viens no lielākajiem trauksmes avotiem cilvēces nākotnei, jo fosilā kurināmā rezerves samazinās.

Ja jūs meklējat tiešsaistē savā izvēlētajā meklētājprogrammā un ierakstiet atslēgvārdus "eļļa", "patēriņš" un "Amerika", jūs ātri iepludināsiet ar rezultātiem. Desmitiem, pat simtiem ziņu stāsti parādīsies jūsu rokām no aģentūrām visā pasaulē. Bet viena veida ziņas būs ļoti grūti atrast šajā sarakstā - labas ziņas. Nu šeit ir bucking šo tendenci.

Jauns ziņojums no "Associated Press" apstiprina, ka Amerikas pieprasījums pēc benzīna un naftas 2006. gadā ir sasniedzis maksimumu, un tagad tas ir pastāvīgi samazinājies.

Pašlaik amerikāņi dedzina 8, 2 miljonus barelu (344 miljonus galonu) benzīna dienā. Tas ir par 8% mazāks nekā 2006. gadā, un šī procentuālā daļa gadu gaitā pieaugs. Viens analītiķis Paul Sankey no Deutsch Bank, prognozē, ka līdz 2030. gadam amerikāņi izmantos tuvāk 5, 4 miljoniem barelu dienā, kas mums novedīs pie patēriņa līmeņa, kas nav novērots kopš 1969. gada.

Citi analītiķi iesaka 2030. gada skaitli tuvināties 6, 6 miljoniem barelu dienā, taču visi piekrīt, ka pieprasījums un patēriņš samazinās. Abi skaitļi pamatojas uz pašreizējo informāciju, protams. Nākotnes inovācijas un neparedzēti ekonomiskie faktori varētu vēl vairāk samazināt pieprasījumu tāpat kā pēdējo četru gadu laikā.

Pieprasījuma samazināšanās iemesli ir dažādi un plaši izplatīti. Visaktuālākais iemesls ir lejupslīde, kas bija pēc tam, kad gāzes cenas ASV bija sasniegušas rekordaugstu līmeni. Rezultāti bija acīmredzami. Cilvēki sāka skatīties, lai ietaupītu naudu, un izvairoties no dārgiem sūkņiem, bija pirmais solis, jo arvien dārgāki ceļojumi bija jautri. Bet, tā kā ekonomika lēnām sāk atkāpties, tas, šķiet, pastāvīgi ietekmēja valsti.

Līdztekus finansiālajai nepieciešamībai, lai mūsu transportlīdzekļi uzlabotu degvielas ekonomiju, nāca klajā jauns valdības noteikumu kopums, kas 2012. gadā būs obligāts, un tas prasīs, lai visas automašīnas vidēji būtu 30, 1 mpg, kas ir lielāks par 27, 5 mpg. Līdz 2016. gadam visām automašīnām vajadzēs sasniegt 35, 5 mpg, un, sākot ar nākamo gadu, apvidus auto un minivenu vairs nevarēs izvairīties no degvielas noteikumiem, kad tos likumīgi klasificēs kā pasažieru transportlīdzekļus, nevis kravas automašīnas, uz ko attiecas dažādi noteikumi.

Ne tikai valdības spiedienam, lielākā daļa autoražotāju apzinās klientu pieprasījumu par automašīnām ar labāku degvielas patēriņu, un arvien vairāk automašīnu sāks nokļūt daļēji vai pilnīgi elektriskajās ielās. Valdība piedāvā arī miljardiem dolāru subsīdijas, lai to veicinātu un palīdzētu pārdošanu.

Vēl viens likums, kas drīzumā tiks pieņemts, attiecas uz mūsu patērētās degvielas faktisko sastāvu. Līdz 2022. gadam Amerikas degvielas maisījumam jāiekļauj vismaz 36 miljardi galonu etanola un citu biodegvielu, kas nozīmē palielināt 2011. gada prasības par 14 miljardiem galonu. Protams, naftas kompānijas pašlaik iztērē miljardus par alternatīvām degvielas formām, kas arī varētu veicināt biodegvielas efektivitāti. Naftas uzņēmumi ļoti labi zina, kā vējš pūta, un lielākā daļa zina, ka ar šo biodegvielu un citiem alternatīviem enerģijas avotiem tiks cīnīts nākamais finanšu karš. Nekad nenovērtējiet korporāciju vēlmes pelnīt naudu un inovāciju. Bet pat ar pašreizējo progresēšanas ātrumu, līdz 2022. gadam, viens no katriem četriem degvielas galoniem būs etanola vai biodegvielas aizstājējs.

Ir arī vairāki galvenie faktori, kas saistīti ar vecumu, demogrāfiju un dzīvesveidu. Bērnu bumeru paaudze sākas vecumā, kurā viņi brauks mazāk, pēdējo gadu desmitu laikā sievietes, kas iekļaujas darbaspēkā, ir izlīdzinājušās, un saskaņā ar ziņojumu cilvēki arvien mazāk piekrīt, ka viņi pietrūkst darbavietu attālumā Ceļo pa licencētu vadītāju ir samazinājies kā pierādījums. Šajā ziņā ir arī efektīva un plašāka sabiedriskā transporta izmantošana.

Arī pāreja uz efektīvāku degvielu arī dod priekšrocības, kas saistītas ar to, pārsniedzot tikai patēriņa samazinājumu. Tā kā mēs patērējam mazāk eļļas, mūsu mazinātā atkarība no šī naftas ārvalstu avotiem var būt izdevīga, taču mērāmāks rezultāts būs oglekļa dioksīda emisiju samazināšanās.

Līdz 2020. gadam Nacionālo resursu aizsardzības padome prognozē, ka uzlabota degvielas ekonomija un pāreja no neregulētajiem apvidus automobiļiem varētu samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 400 miljardiem sterliņu mārciņu. Pat ar paredzēto 27 miljonu automašīnu palielinājumu uz ceļa (kas kopējo automašīnu skaitu palielinātu par 254 miljoniem), ietekme būtu līdzvērtīga 32 miljonu automobiļu aizņemšanai no ceļa.

Pieprasījuma kritums ir pārsteidzošs, taču tas ir lieliskas ziņas vides aizsardzības speciālistiem, kuri sākotnēji gaidīja, ka pieprasījums pēc naftas pieaugs par 1-2 procentiem gadā uz nenoteiktu laiku.

Tomēr joprojām pastāv faktori, kas varētu mainīt vienādojumu. Ja naftas cenas saskaras ar milzīgu kritumu un automobiļu izmaksas samazināsies, lai reģistrētu zemu līmeni, tad jaunu automobiļu skriešanās varētu panākt līdzsvaru un palielināt pieprasījumu, taču tas prasītu ievērojamu pasākumu virkni.

Ir arī Ķīna un pārējā pasaule, kas jāapsver. Kamēr Amerika joprojām patērē vairāk nekā divas reizes lielāku naftas daudzumu nekā Ķīna, kas ir otra lielākā naftas patērētāja pasaulē, Ķīnas pieprasījums pieaug eksponenciāli.

Tomēr tika gaidīts, ka Ķīnā, Indijā un vairākās citās jaunajās tautās pieaugums turpinās, kamēr Amerikas vajadzību samazināšanās nebija. Naftas cena uz barelu varētu samazināties, jo Amerikas pieprasījums samazinās, bet tai vajadzētu ātri izlīdzināties, jo citas valstis palielina to izmantošanu. Tomēr pirmo reizi ilgu laiku Amerikas naftas patēriņa nākotni var aplūkot ar optimismu.