Google pašpiedziņas automašīna ir pavirzījusi grūts trīspunktu pagrieziens - Automašīnas - 2019

Anonim

Jaunajiem autovadītājiem un dažiem pieredzējušiem arī trīspunktu pagriezieni dažreiz var pārvērsties par katrām piecām, septiņām vai pat deviņpunktu nelaimes gadījumiem, sagrozītu manevrēšanu, ko papildina izlases veidā izteikti izteikti vārdi vilšanās par jūsu acīmredzamo nespēju iegūt automašīnu darīt to, ko vēlaties to darīt.

Piesprādzēšana tuvu ir manevrs, ka inženieri, kas strādā ar Google bezvada automobiļu tehnoloģiju, jau sen zināja, ka viņiem ir jāuzlabo, un, ņemot vērā jaunākās ziņas no Mountain View, tas izklausās, ka viņi to jau ir pavirši.

Runājot par daudzpunktu pagrieziena priekšmetu savā jaunākajā ikmēneša ziņojumā par savu draivera automašīnas projektu, Google atzīmē, ka, lai arī "cilvēku vadītāji dara visu iespējamo, lai novērtētu ideālo leņķi un attālumu, lai atrisinātu šo ģeometrisko puzzle", pārāk bieži viņi paliek kustībā uz priekšu un atpakaļ kā svārsts, automašīnas pasažieri domā, vai neērtā pieredze beigsies.

Pateicoties tā neskaitāmajiem sensoriem un gudrām skaitļošanas jaudām, Google speciāli izstrādātā automašīna var pilnībā aplūkot apkārtni un izmērīt attālumus līdz dažiem centimetriem, ļaujot ātri izstrādāt visefektīvāko veidu, kā pabeigt pilnu apgriezienu savukārt pasažieri sēdēt un atpūsties.

"Mūsu automašīnas ne tikai seko dažiem standarta pagriezieniem vai nu, " teica Google. "Mēs esam iemācījušies tos pielāgoties visiem mainīgo lielumu veidiem - ieskaitot tukšās ielas, kas sakrautas ar novietotām automašīnām, bagāžas tvertnēm un šaurām vājām vietām."

Lai pagrieztu pagrieziena tehnoloģiju, Google automašīnas praktizē manevru aptuveni 1 000 reizes nedēļā regulārās pilsētas ielās.

Uzņēmums teica, ka tā arī strādā, lai nodrošinātu, ka manevrs atdarina to, kā cilvēki to dara, citiem vārdiem sakot, izvēloties atpazīstamus pagriezienus, nevis jebkādus neskaidrus, kas var justies nedabiski tiem, kas brauc ar automašīnu.

Google paskaidro: "Pastāv neskaitāms iespējamo veidu skaits, kā pagriezt automašīnu. Gan cilvēku vadītājiem, gan autovadītājiem, kas paši brauc, ir jāaprēķina kompromiss - cik plaši mēs pārvietojamies? Cik tuvu mēs nokļūstam pie apmales? Cik reizes mēs mainām virzienu? "

Tas saka, ka tā izaicinājums ir "iemācīt saviem automobiļiem, kas paši brauks, lai izvēlētos ne tikai ātrāko, bet arī tādu iespēju, kas pasažieriem šķiet dabiski." Piemēram, mūsu automašīnas varētu tērēt lielāko daļu no trīspunktu kārtas braukšanas reversā (galu galā, mūsu sensoriem nav jākļūst joga pozā, lai iegūtu pilnu 360 grādu skatu uz ceļa aiz). Bet tas nav tā, kā cilvēki brauc - viņi daudz vairāk dotos uz priekšu, ja viņiem ir labāka ceļa redzamība un vieglāk manevrēt automašīnu. Tāpēc mēs esam iemācījuši mūsu automašīnas, lai atdarinātu šos cilvēka modeļus, priekšroku dodot plašākiem priekšējiem liekumiem, nevis virkni īsu kustību uz priekšu un atpakaļ. "

Google ziņojumā norādīts, ka pašmeta transportlīdzekļu flote patlaban ietver 34 savus pod-veida transportlīdzekļus un 24 modificētos Lexus RX450h apvidus auto, kas autonomi brauc uz sabiedriskiem ceļiem Kalifornijā, Arizonā, Teksasā un Vašingtonā.