2020. gadā: III daļa: Transports, pilsētplānošana un enerģētika - Automašīnas - 2018

Anonim

Skatiet mūsu sērijas I un II daļu par dzīvi 2020. gadā.

Mūsu pilsētas ir haoss. Pamatojoties uz ietvju tīkliem transporta iekārtām, kurās sūknis indīgos izgarojumus atmosfērā, viņi un viņu iedzīvotāji tiek lēni, bet neizbēgami tiek sabojāti. Daudzi no viņiem pūš no pamatnes - to sabojāšanās centri bieži vien nav sasniedzami lielā satiksmē no tālām, plaši izplatītām priekšpilsētām, kas tos ieskauj.

Un šajos priekšpilsētās dzīve ne vienmēr ir daudz labāka. Daudzi ir tikpat kā zaļās vietas nabadzīgie, un lielākā daļa no tām ir tik plaša, ka vajadzīga automašīna, lai nopirktu tikai galonu piena. Kas ir sliktāk, daži no mums ir pārliecināti, ka mēs būtu labāk satverti, ka gallons piena zvērs, piemēram, Ford Ekskursijas vai Hummer. Attiecībā uz izklaidi vai kopienas izjūtu labi, vietējā mega-mallā vienmēr ir pārtikas tiesa - ja jūs varat atrast stāvvietu.

Drūma perspektīva? Jāatzīst, ka jā, un, protams, ne visas mūsu pilsētas ir tādā stāvoklī, kad tās nav. Tomēr mūsu pašreizējais pilsētas modelis vairāku iemeslu dēļ ir tālu no ideāla. Mūsu automobiļi turpina piesārņot un piesārņot apkārtējo vidi, mūsu pilsētas pēdas, nemaz nerunājot par mūsu poligoniem, turpina paplašināties, kā arī mūsu mazumtirdzniecības, izklaides un sociālās zonas turpināt centralizēt. "Viņi bruģēja paradīzi, lai saliktu autostāvvietu." Joni Mitchell varēja rakstīt vārdus 1970. gadā, taču tie nekad nav bijuši vairāk kā šodien.

Ņemot vērā visu to, bet arī dažus iespējamos risinājumus, mēs uzsākam III sadaļu par mūsu izskatu par dzīvi 2020. gadā. I daļā mēs viss atmosfēras apstākļos izskatījās mākonis skaitļošanas un nākotnes skaitļošanas jomā kopumā. II daļā mēs spekulēja, kā pētniecība biotehnoloģijas, ģenētikas un nanotehnoloģijas jomā, visticamāk, dos jums labāku, ilgāku dzīvi. Bet šeit, III daļā, mēs saskaramies ar vietu, kur mēs dzīvojam (daudzi no mums vienalga), ar pārskatu par to, ko mēs varētu pieredzēt un sākt piedzīvot mūsu pilsētās pēc desmit gadiem, kā redzams vairāku cilvēku acīs, kas ir daudz tuvāk tēmai, tad mēs esam.

Automašīnas nākotne

Mēs sākam ar to, ko daudzi uzskata par Public Enemy Number One: automobiļiem. Šodienas automašīna ir nepatīkama vairāku iemeslu dēļ, un ne mazāk kā benzīna dzinējs ar dzinēju, kas darbina ar šo dzinēju. Šis dzinējs ne tikai traucē apkārtējo vidi, bet tas un visas ar to saistītās mašīnas aizņem tonnu istaba. Vienu dienu skatieties tuvākajā satiksmes sastrēgumā - to nevarētu būt grūti atrast - un mēģiniet, prātam, izdalīt transportlīdzekļus no cilvēkiem. Citiem vārdiem sakot, ir kravas autotransporta un autobusu pārvadāšanai paredzētie kravas automobiļi, taču, ja vidējā automobiļa pēdas daļa desmit vai divdesmit reizes ir pilnīgi niknizē savu pasažieri, viss koncepts pēkšņi šķiet pilnīgi smieklīgs.

Bet izmaiņas jau notiek. Pēdējo gadu laikā lielu automobiļu un apvidus automobiļu pārdošanas apjoms ir pieaudzis. Daudzi autovadītāji nesen izvēlējušies mazākas automašīnas vai hibrīdās tehnoloģijas. Cits, kas paveicas dzīvot tuvu savām vietām vai darbam, izmanto divriteņu velosipēdu pieeju. Un, protams, straujais tranzīts nekad nav bijis tik populārs.

Bet ko no četrriteņu pods nākotnes mēs zinām par automašīnu? Ņemot vērā emisijas, benzīna cenu, ierobežoto naftas daudzumu un daudzus citus faktorus, ir skaidrs, ka tikai benzīna dzinēju degvielas dzinēju transportlīdzekļi ir izejā. Bet kas galu galā to aizstās?

Hibrīdi, zaļie diski un risinājumi horizontā

Gāzes un dīzeļa elektriskais hibrīds šobrīd ir alternatīvo degvielu tirgus dusmas. Jaunākais Toyota Prius modelis ir ieguvis kritisku atzinību visur, kur tas ir atbrīvots, un pasaules līmeņa automašīnu izstādes ir piepildītas ar hibrīdajiem prototipiem. Tiek apgalvots, ka Volkswagen ir paziņojis par vienīgi paziņoto L1 dīzeļdzinēju hibrīda konceptauto, kas paredzēts 2013. gada ražošanas datumam, sasniegt pārsteidzošu 189 MPG.

Elektrisko automobiļu tehnoloģija šobrīd ir tikpat augsta līmeņa, tāpat kā cīņas alga starp "plug-in" un "fuel cell" nometnēm. Eugene, Oregonas Arcimoto tikko debuted savu mazo, quirky izskata Pulse, trīsriteņu plug-in automašīnu ar apmēram piecdesmit līdz simts jūdzes. Chevrolet Volt - kam ir neliela gāzes tvertne, lai uzlādētu akumulatorus - ir acīmredzami nākamajā 2010. gada beigās. Nissan ir izveicīgs Leafs, kam nav gāzes tvertnes, līdz 2011. gadam būtu jāpieskaras Ziemeļamerikas dīleriem. Un pēc tam ir izveidots jaukais jaunais Roadstar no Kalifornijas balstīta Tesla, kas, domājams, paātrinās no nulles līdz 60 MPH iespaidīgās četru sekunžu laikā (Scientific American aicina tas ir "raķete") un turēt maksu par gandrīz 250 jūdzēm. Pārāk slikti, ka tas nāk ar cenu tag vairāk nekā $ 100 000.

Tātad, rosy ir ilgtermiņa prognozes par elektrisko automašīnu, ka Carlos Ghosn, lielais siers franču automobiļu rūpnīcā Renault, saka, ka tie "10 gadu laikā veido 10 procentus no pasaules tirgus." Tesla biznesa attīstības vadītājs Diarmuid O'Connell, gāja vēl viens milzīgs solis tālāk, kad viņš nesen prognozēja, ka tīri elektriskie transportlīdzekļi desmit gadu laikā veido 30 procentus no kopējā tirgus. Tajā pašā laikā vairākas pētījumu firmas šo numuru norādīja tikai vienā vai divos procentos.

Lieta par ūdeņraža kurināmā elementiem

Tātad, kāds ir galīgais risinājums? Ko mēs redzēsim, kā uzlabot mūsu ceļu līdz 2020. gadam un pēc tam? Gary Golden, vadošais futūrists ar Ņujorkas prognozēšanas un inovāciju organizācijas Future Think un konsultantu firmām, piemēram, DuPont un CitiGroup, nesen runāja par mums un uzsvēra, ka hibrīdi, kaut arī iespējams, ar mums kādu laiku noteikti nav tehnoloģiju nākotne. "Viņi neko nedara, bet pievieno ražošanas izmaksas un sarežģītību. Nevienai no pusēm nav vērtības. "

Zelts dod priekšroku ūdeņradim, taču ātri norāda, ka galvenā plūsma ir sajaukusi visu šo elektrisko un ūdeņraža tēmu. "Ir tikai divas iespējas: mehāniskais iekšdedzes dzinējs - iekšdedzes dzinējs vai dīzeļdegviela - vai elektromotors. Tieši tā! Jūs varat aizpildīt šo iekšdedzes dzinēju ar eļļu, biodegvielu un citiem. Elektrodzinējiem, no otras puses, ir nepieciešami elektroni. Mēs varam sēdēt šeit un apspriest, vai [šie elektroni nāk no] akumulatora vai ūdeņraža degvielas šūnām vai kondensatoriem, bet visticamākā nākotne ir tā, ka tas viss būs iepriekšminētais. Ūdeņraža degvielas šūnu automobiļi ir elektriskie automobiļi. Ūdeņradis, kas pārveidots kurināmā šūnā, ražo elektroenerģiju - tas ir tas, ko lielākā daļa galveno žurnālistu nespēj saprast. "Saskaņā ar Golden apgalvojumu, elektriskā transportlīdzekļa nākotne ir bateriju, ūdeņraža degvielas elementu un kondensatoru integrācija.