Nissan vecās skolas Xterra SUV vairs nelēsies kalnos - Automašīnas - 2019

Anonim

Ja ir norādes par to, cik pēdējo 15 gadu laikā ir mainījies SUV segments, tas ir Nissan Xterra kritums. Kad tika ieviests transportlīdzeklis ar izcilu skanējumu, lielākajai daļai apvidus automobiļu bija tradicionālās virsbūves rāmja platformas, un galvenais pārdošanas punkts bija bezceļa spēja.

Bet starp automašīnām līdzīgu krustojumu jūru un lielākām bažām par degvielas ekonomiju Xterra acīmredzami vienkārši vairs nevar konkurēt. Nissan nesniegs Xterra atpakaļ 2016. gada modeļa gadam, atkal samazinot tradicionālo apvidus automobiļu skaitu, kas pieejami tirgotāja lotēs.

"Pēdējo Xterra tiks pārdoti 2015.gada rudenī, " Nissan teica paziņojumā presei, kurā sīki izklāstīti 2016. gada modeļa grozījumi. Autoražotājs saka, ka vairāk nekā 750 000 Xterras ir pārdoti kopš SUV ieviešanas 2000. gadā.

Xterra vispirms tika ieviests kā mazāks ekvivalents Nissan's Pathfinder, izmantojot Frontier pikaps platformu, tieši tad, kad sākās SUV bums. Kaut arī daži galvenie automobiļi 20. gadsimta sākumā varētu izjust daudz emociju, ceļu satiksmes ceļā pavadītais solījums sagrāva sabiedrības iztēli, pat ja lielākā daļa sabiedrības izmantoja savus SUV tikai skolas braucienos un iepirkšanās braucienos.

Xterra bija labi aprīkots, lai izmantotu šo tendenci, izmantojot bailīgus stilizācijas elementus, piemēram, pakāpienu jumta logu un pirmās palīdzības komplekta nodalījumu, kas izliekas no bagāžas nodalījuma durvīm. Tradicionāla, manuāla pilnpiedziņas sistēma deva arī dažiem bezceļa karbonādes.

Šis modelis izdzīvoja otrajā paaudzē, kas tika atklāta 2005. gadā, atkal uz Frontier platformas. Bet Xterra pēdējie 10 gadi nav tik rožaini kā pirmie pieci. Pašreizējā Xterra ir bijusi laika ziņā samazināties interesi par virsbūves uz rāmja SUV ar dažiem atjauninājumiem. Pat Xterra lielais brālis, Pathfinder, beidzot pārcēlās uz krustošanas platformu 2012. gada modeļa gadam.

Nokļūt aiz Xterra riteņa, un ir viegli saprast, kāpēc modelim ir izeja. Interjera plastika neatbilst pašreizējiem standartiem, informācijas un izklaides iespējas ir ierobežotas, braukšanas pieredze neapšaubāmi ir truck-y, un ar četru riteņu piedziņu degvielas ekonomija ir slikta kombinācija ar 17 mpg. Ciktāl tas ir stils, Nissan Murano šodien, iespējams, pievērsīs vairāk uzmanības no apkārtējiem.

Still, Xterra ir tās piekariņi. Tas zina, kas tas ir, un nemēģina izlikties par kaut ko citu. Un no šī brīža pircējiem, kas vēlas, lai viņu apvidus auto būtu vairāk nekā tikai augstas klases vagons, būs vēl viena izvēles iespēja.