Obama šodien paziņoja par jauniem degvielas ekonomijas standartiem - Automašīnas - 2019

Anonim

Šķiet, ka Obamas administrācija ir devusi mēnešus sarunas ar automašīnu ražotājiem par jauniem flotes apjoma MPG mērķiem, lai tie būtu draudzīgi. Jaunais CAFE vai uzņēmuma vidējais degvielas ekonomijas standarts, kas tiks paziņots šodien, prasa automobiļu ražotājiem visu flotes līdz 2025. gadam vidēji 54, 5 jūdzes uz vienu galonu.

Tas ir mazliet mazāks nekā administrācijas sākotnējais mērķis - 56, 2 jūdzes uz vienu galonu, un tas saņēma kritiku no visiem likumprojektiem un pašiem auto ražotājiem. Automobiļi protestēja, jo viens no galvenajiem faktoriem degvielas ekonomijas palielināšanā ir vieglāku automobiļu veidošana, tāpēc ir jāizmanto dārgi materiāli, kas laika gaitā ne vienmēr kļūst lētāks, piemēram, tehnoloģijām. Tādēļ automobiļi ir noraizējušies par to, ka, lai patērētāji būtu pieņemami pieņemami, viņi cīnās pret skropstu tīrību.

Protams, ir arī citi veidi, kā samazināt izmaksas, un tāpēc likumdevēji sūdzējās. Likumdevēji no valstīm, kurās ir daudz automašīnu ražošanas, noliedza ierosināto standartu, jo tā varētu izraisīt atlaišanu. Apvienotā Auto strādnieku savienība bija diezgan vilna, ka tā bija noraizējusies par augstāku standartu, kas ietekmē darbaspēku.

Tomēr, pēc lēmuma nedaudz samazināt mērķi, visi iesaistītie šķiet vismaz mierīgi, General Motors, Ford, Chrysler, Toyota un Honda visi parakstījās uz plānu. CAFE standarti jau ir noteikti 35, 5 mpg līdz 2016, bet tas joprojām ir tālu no 54, 5 mpg uz 2025. Lieta, kas jāatceras, ir CAFE standarti ietver autoražotāju "visu patērētāju flotes, tāpēc par katru elektrisko automobiļu prasot absurds mpg skaits, tur ir kas ir liels dzinējspēks, lai līdzsvarotu vidējo, lai gan smagie kravas automobiļi, kuriem parasti ir komerciāli mērķi, nav iekļauti. Pētījumi liecina, ka pasažieru transportlīdzekļi izmanto apmēram 44 procentus no nacionālās naftas un veido 20 procentus no tā oglekļa emisijām, jaunajiem standartiem ir potenciāls lielu ietekmi.

Ko tas viss nozīmē? Nu administrācija apgalvo, ka patērētāji maksās mazāk sūknī, bet automobiļu ražotāji saka, ka viņi vairāk tērēs koncesijā, bet, lai gan abi šķietami ticami, arī nav garantēta. Visticamāk, patērētāji mainīsies, pārejot uz mazākiem, vieglākiem automobiļiem ar lielāku hibrīda, elektrisko, piespiedu indukcijas un dīzeļdzinēju iespēju klāstu.