Pikseļi kustībā: Ford VIRTTEX simulators - Automašīnas - 2018

Anonim

Šis raksts ir daļa no mūsu turpināmās "Detroit Goes Digital" sērijas, kas aiz Fordas uzlabotās virtuālās realitātes dizaina laboratorijas skanēs.

Viena lieta ir pievilkt galvu pa praktiski saliektu automašīnu. Iedarbināšana ir vēl viena. Kaut gan Ford nemēģina praktiski modelēt automašīnas vadīšanas pieredzi pirms tās būvniecības - izņemot vairāk nekā piecas jūdzes no šausmīgā tramvaja Dearbon attīstības centrā - tā izmanto virtuālo braukšanas simulatoru, lai palīdzētu uzzināt, kā cilvēki brauc, un attiecīgi veidot automašīnas.

Kā cilvēki reaģē, kad viņi ir miegains? Kad viņi satricina mobilos telefonus? Ja veidojat ierīci, kas brīdina vadītājus pirms nenovēršama sadursmes, kāda norāde izraisa visātrāko reakciju? Kad jūs veidojat agrīnās brīdināšanas sistēmu autoceļu sadursmēm vai automašīnu izklaides sistēmai, piemēram, sinhronizācijai, tie nav jauni akadēmiskie jautājumi, tie, iespējams, ir atšķirība starp dzīvi un nāvi 80 jūdzes stundā. Ford ir atradis atbildes uz visiem tiem savā virtuālā testa trasēšanas eksperimentā, kura iekšēji ir pazīstama kā VIRTTEX.

VIRTTEX būtībā ir milzīga sfēra ar hidrauliskiem pacēlājiem ar iekšpusē novietotu vieglu automašīnu. VIRTTEX darbojas kā pilnīgi iegremdējies VR testa gulta. Spēcīga hidraulika, kuru pilnveido lidojuma simulatori, izlīdzina un iestauj automašīnu, lai simulētu paātrinājuma, bremzēšanas un joslu izmaiņu spēkus. Mājas kinozāles augstas izšķirtspējas projektori apmetina kupola sienas pie virtuālās automašīnas ar virtuālu reljefu panorāmas platumu. Braucēji procesori no 3D spēļu pasaules virza visu ekrānā redzamo darbību un dot virtuālās ielas ar citiem draiveriem. Kopā viņi testu vadītājus izvirza videi, kas izskatās, izklausās un jūtas kā vadītāja automašīna. Gamers būs vīlušies, lai nonāktu pie īpaši iznīcinātas virtuālās I-94 stieņa, nevis no Grand Theft Auto lielveikaliem, kas savās spēlēs, bet testēšanas nolūkos tieši tas ir vajadzīgs pētniekiem.

Miniatūrās kameras skata vadītāja ikvienu kustību un novieto to līdz vadības telpai, kur operatori acu priekšā skatās uz scenāriju un iejaucas ar tādām dievam raksturīgām spējām, kā, piemēram, cueing par pusēm un pēkšņi pārtrauc vadītāju. Ar katru ierakstīto brīdi pētnieki vēlāk var sadalīt būtiskās piecas sekundes pirms celšanās ar milisekundes precizitāti, mērot laiku no bremžu gaismas priekšā līdz pedāļa pedālei vai cik ilgi šie plakstiņi bija tiešām aizvērti.

Ford ir noslogojis VIRTTEX rotējošo kupolu ar nogurušiem autovadītājiem, lai noskaidrotu braukšanas efektu miega malā, ar pusaudžiem, lai noteiktu, kā nepieredzējuši autovadītāji reaģē atšķirīgi, un ar šūnu uzmācīgiem pieaugušajiem, lai noteiktu, kādas briesmas zvani un braukšana patiešām rada. Rezultāti parādās tādās tehnoloģijās kā Ford sadursmju brīdināšanas sistēma, kas izklausās skaņas signāls un izgaismo sarkanu gaismu, lai brīdinātu gaidāmajā sadursmē autovadītājus, un sinhronizāciju, kas ieslēdzas funkcijās, kurām vajadzētu skatīties uz LCD ekrānu, kad mašīna ir kustībā, par labu balss komandām.

Sekojiet zemāk esošajām saitēm, lai apskatītu mūsu citus rakstus par Ford jaunajām tehnoloģijām un uzzinātu, kā digitālā dizaina vecums uzlabo tērauda un gumijas kvalitāti jūsu ceļam.

  • Detroit Goes Digital: Inside Ford virtuālā ražošana

  • No Imagination līdz (Virtual) realitāte: Ford 3D modelēšana un Powerwall

  • Undriven braukšana: Ford CAVE vide un programmējamais transportlīdzekļu modelis

  • Real Thing: Ford's Dearborn Attīstības centrs