Kriminālvajāšanas panākumi? Kalifornija var mainīt savus noteikumus par nulles emisijām vidusdaļā - Automašīnas - 2019

Anonim

Kalifornija ir unikālā stāvoklī pasaules mēroga virzienā uz nulles emisijas transportlīdzekļiem (ZEV). Kalifornijā 1990. gadā tika izveidota nulles emisiju programma, kas nākotnē paredzēja īpašas tehnoloģijas datumiem un laikiem. Kopš tās dibināšanas gadu programmā ir pievienojušās vēl deviņas valstis. Tajā laikā tas izskatījās kā drosmīgs mērķu noteikšana, taču tagad Kalifornija vēlētos pagarināt ante vēl tālāk.

Pašreizējais Kalifornijas Gaisa resursu pārvaldes (CARB) noteiktais mērķis līdz 2025. gadam ir 15, 4% liels ZEV tirgus daļa. Tagad, kad šķiet, ka mērķis būs viegli pārsniegts, valsts apsver iespēju mainīt noteikumus un daļu no automašīnas "Bloomberg" uzskata, ka uzņēmumi, kas visvairāk ir darījuši visu, lai veicinātu ZEV, tostarp Tesla un Honda.

Kalifornija devusi sevi iestādei 90. gadu sākumā, lai iet tālāk par federālajiem standartiem. Tā vietā, lai noteiktu mērķa piesārņojuma līmeni, viņi koncentrējās uz risinājumiem. ZEV noteikumos noteikts, ka autoražotāji pārdod ZEV noteiktā procentos no savas kopējās tirgus daļas valstī. Ja viņi pārsniedz procentus, viņi saņem kredītus. Ja tie nav sasnieguši mērķus, viņiem ir jāpērk kredīti. Kredītus var pārdot autoražotājiem, kuri nesasniedza tirgus daļas mērķus.

Tesla, protams, neko nedara, izņemot elektromobiļus, kas nozīmē, ka tam ir daudz papildu kredītu. 2015. gadā Tesla pārdod 50, 658 transportlīdzekļus visā pasaulē un pārdod kredītus 168, 7 miljonu ASV dolāru apmērā Kalifornijas ZEV programmā un citās programmās.

Tagad, kad Norvēģija un Nīderlande līdz 2025. gadam ir noteikušas 100% ZEV mērķus jauniem automobiļu pārdošanas apjomiem, un Vācija un pat Kalifornija noteiks mērķus 100% no emisijām brīvu tirgu līdz 2030. gadam, Kalifornija domā palielināt tirgus daļas līmeni un mainīt kredītpunktu sistēma ar pašreizējo ZEV programmu.

Protams, 100% tirgus daļa neapgrūtina Teslu, it īpaši ņemot vērā jaudīgo ienākumu plūsmu, ko tā iegūst, pārdodot kredītus, lai palīdzētu citiem autoražotājiem, kuri nesasniedz pagaidu mērķus. Bet Tesla varēja izjust mainīt sistēmu, atkarībā no tā, kā tā tiek ieviesta.

Dans Sperlings, UC Davis inženieris un zinātnieks no CARB valdes, teica: "Valde varētu stiprināt pilnvaras, vienkārši palielinot kredītu skaitu, un pārdošanas automobiļiem ir jāatbilst. Vai arī, apzinoties, ka prasības varētu uzskatīt par "Tesla subsīdiju programmu", regulatori varētu ierobežot kredītus, ko katrs atsevišķs autoražotājs var pārdot. "

Tesla uzņēmējdarbības attīstības viceprezidents Diarmuid O'Connell teica, ka, lai arī viņš atbalsta emisiju mērķu paaugstināšanu, ideja par kredītu pārdošanas ierobežošanu ir "ļoti stulba ideja: jūs sodīsiet cilvēkus, kuri dara visu iespējamo, lai izvirzītu EV uz ceļa."

Honda viceprezidents ASV vides stratēģijas jautājumos Robert Bienenfeld teica: "Noteikumi ir tādi, ka jums ir nepieciešams ražot mazāk automašīnu, ja ieguldāt vairāk tehnoloģiju. Ir savādi teikt, ka mums regulai jābūt stingrākai, jo tā darbojas. "

Tādējādi saskaņā ar pašreizējiem ZEV noteikumiem Kalifornija galu galā varēja izdalīt daudz vairāk kredītu nekā tas bija paredzēts. Problēma ir tā, ka, nevis pārdod tos, uzņēmumi var izmantot kredītus, lai ieguldītu līdzekļos tīrā tehnoloģijā, lai paātrinātu sacensības pret piesārņojumu nesaistītiem transportlīdzekļiem vēl ātrāk, un tas vispirms bija mērķis.