Otrais pētījums uzliek elektrisko automobiļu, spraudņu hibrīdu, praktiskumu - Automašīnas - 2018

Anonim

Obamas administrācijai ir lieli elektrisko transportlīdzekļu plāni. 2009. gada martā administrācija izlieta 2, 4 miljardus ASV dolāru elektroautomobiļu un akumulatoru tehnoloģiju attīstībai.

2, 4 miljardi ASV dolāru tika ņemti no USD 787 miljardu USD ekonomisko stimulu rēķina un tieši 1, 5 miljardi eiro tika piešķirti autoražotājiem, 500 milj. ASV dolāru kompānijām, kas ražo elektriskos transportlīdzekļu komponentus, un vēl 400 milj. Dolāru pētniecībai un infrastruktūrai. Tas ir papildinājums līdz pat 7 500 ASV dolāru nodokļu atlaidei, kas ir pieejama tiem, kas iegādājas spraudkontaktu hibrīda transportlīdzekļus.

Tomēr, neskatoties uz to, ka visa nauda tiek izmesta elektrisko transportlīdzekļu nozarē, pastāvīgi apšauba patērētāju atlīdzību. Jaunākais atbildes reakcija ir jaunajā pētījumā, kas nāk no Bostonas konsultāciju grupas (BCG) saskaņā ar Detroitas ziņām. Ziņojums liecina, ka aptuveni 15 gadus patērētāji neredzēs atmaksājamo atdevi par visu elektrisko transportlīdzekļu enerģijas / degvielas ietaupījumu. Gaidāmā Chevrolet Volta cena tomēr ir vēl sliktāka - saskaņā ar BCG, automašīnas atmaksas termiņš ir 19 gadus ilgs pūlis.

Galvenais neatbilstības iemesls ir akumulatoru tehnoloģija. Uzlabojumi bateriju tehnoloģijā, lai nodrošinātu lielāku transportlīdzekļu klāstu, nav pietiekami ātri. Tāpat arī astronomiskā cenu baterija, ko izmanto tādos transportlīdzekļos kā Tesla Roadster un Chevrolet Volt, tuvākajā laikā netiks sasniegta līdz pieņemamākam līmenim.

Pat vairāk satraucošs ir BCG apgalvojums, ka 15 kWh bateriju pakete, kas šodien maksā 16 000 ASV dolāru, joprojām izmaksās nopelnīto 6 000 ASV dolāru apmērā desmit gadus. BCG ierosina vairākas lietas, lai elektriskos transportlīdzekļus padarītu patīkamāku ASV patērētājam, jo ​​divas no vairāk nožēlojamām iespējām ir gāzes nodokļa vai naftas cenu pieaugums par 210 procentu punktiem, sasniedzot 375 ASV dolārus par barelu.

Un tas nav tikai BCG, kas paredz elektrisko transportlīdzekļu ražošanas noziegumu un nāvi. Decembrī beigās DailyTech paziņoja, ka Nacionālajai pētniecības padomei (ko finansē ASV Enerģētikas departaments) arī nebija pārāk daudz labu vārdu, kas teiktu par elektrisko transportlīdzekļu iespējamību. Turklāt, salīdzinoši nelielie 2, 4 miljardi ASV dolāru, kurus Obama administrācija jau ir iekļāvusi elektrisko automobiļu tirgū, vajadzētu paplašināt līdz simtiem miljardu dolāru, lai transportlīdzekļi varētu izplatīties tirgū.

Ar abiem šiem pētījumiem nedēļu laikā viens no otra atrodoties priekšplānā, ir grūti neatgriezties pie Amerikas prezidenta Džeinas de Nysschena (Audi) komentāriem, kas tika iesniegti 2009. gada septembrī. Viņš komentēja Voltas augsto cenu cenu, norādot, ka "neviens nav gatavojas maksāt 15 000 $ piemaksu par automašīnu, kas konkurē ar (Toyota) Corolla. Tātad nepietiek idiotas, kas to pērk. "

Runājot par elektriskajiem elementiem, viņš piebilda, ka viņi ir "intelektuālas elites pārstāvji, kuri vēlas parādīt, kādas ir viņu dvēseles". Nesen De Nysschen komentēja, ka "klientiem, kuri maksā par automašīnu vadīšanu, nav ilgtspējīga, " atsaucoties uz iepriekš minētais 7, 500 nodokļa kredīts.

Neraugoties uz pretrunām un negatīviem apkārtējiem spraudņiem un elektriskajiem elementiem, ražotāji joprojām novirza naudu un resursus šādu transportlīdzekļu ražošanai. Chevrolet Volts tiks izlaists vēlāk šogad, un Nissan gatavojas ražot visu elektrisko lapu. Toyota strādā pie plug-in "Prius" un Teslas ražošanas versijas, kā arī turpina attīstīt savu "Roadster" un S modeļa ražošanas versiju.

Transportlīdzekļi nāk, un tur nav apstāšanās - tikai nedaudz laika, lai redzētu, kas ir "stulba" pietiekami, lai nopirktu vienu.