Ja silīcijs atbilst dubļiem: Smart AWD nākamās paaudzes krustojumos - Automašīnas - 2019

Anonim

Jūs braucat uz lauku ceļu kaut kur Midwest. Pēkšņi jūs sasniedzat rāžus un izgrūž sešdaļas collas dziļā stuff. Crossover jūsu iespējas iziet no tā ir diezgan slim. Faktiski šie populārie transportlīdzekļi (būtībā tie ir krustojums starp SUV un vieglo automašīnu), trūka tehnisko karbonāžu, lai kontrolētu riteņa ātrumu, izmantotu motora griezes momentu un atkal pārvietotos. Uzlabotie modeļi - Ford Edge, Lincoln MKX un Nissan Rogue - izmanto šīm problēmām risinājumu, izmantojot liberālas devas.

Lai tos pārbaudītu, mēs paņēmām visus trīs jaunizveidotus modeļus uz tinumu netīrumu ceļa, pāri dubļainam lauku saimniecības laukam un - tikai, lai pārliecinātos, ka tie darbojas labi tipiskākā scenārijā - uz sausa seguma pie automaģistrāles ātruma. Pārsteidzoši, ka katrs transportlīdzeklis šos braukšanas apstākļus izmantoja diezgan labi, bet ar nedaudz atšķirīgu pieredzi. Lasiet tālāk, lai noskaidrotu, kurš no tiem ir paveicis vislabākos rezultātus, un to, kā viņi izmanto tehnoloģiju, lai izvairītos no sliktākajām saistībām.

Ford Edge Sport

2011. gada modeļa jaunais modelis un jaudīgāks 3, 7 litru dzinējs, salīdzinot ar bāzes modeli, Edge Sport ir tīrs crossover: tas ir līdzīgs SUV, kad jums ir nepieciešama jauda, ​​bet parasti tiek vadīta kā automašīna bērnu ņemšanai futbola prakse un ikdienas piebraucamais maršruts.

Gadu gaitā Ford ir izmantojis akselerometrus stabilizācijas kontrolei iepriekšējos modeļos. Šie sensori var norādīt transportlīdzekļa ātrumu, platumu un garenisko pozīciju (aka, zigzagging uz ceļa) un precīzu stāvokli pedāļa. 2011. gada modeļa jaunumi ir tādi, ka sensorus tagad izmanto AWD kontrolei. Datora algoritmi nodrošina precīzu pielāgošanu griezes momentā (piemēram, jauda tiek sniegta katrai riepai), lai pārliecinātos, ka visas četras riepas strādā kopā, lai jūs varētu iet taisni un gludi.

Lielākā daļa no iepriekšējiem pārnesumiem pielāgo riepu ātrumu, pamatojoties uz to, kā riepas paslīd. Viņi atgriezīsies pie varas, teiksim, kreisās aizmugurējās riepas, lai transportlīdzeklis pārvietotos. Izmantojot stabilitātes sensorus AWD, Edge patiešām jūt slīdēšanu, pirms tas notiek. Piemēram, automašīna sajūt, vai tā virzās uz priekšu, un akselerators ir nedaudz nospiests. Tad, ja jūs nospiežat grūtāk, lai izkļūtu no dubļu vannas, Edge novērš slīdēšanu: notiek mainība starp riepu ātrumu un to, vai automašīna faktiski virzās uz priekšu. AWD ir piesaistīts arī stūres rata sensoram, tādēļ transportlīdzeklis pielāgo riepu ātrumu, pamatojoties uz stūres akselerometru, lai jūs kustētos taisni.

Labi, kā gan tas viss notika mūsu testos? Pirmkārt, Edge Sport pārklāja gludi uz sausa seguma - tas jutās vairāk kā automašīna un mazāk kā kravas automašīna. Dažos gadījumos īpaši sausā seguma un ap līknes transportlīdzeklim joprojām bija jūtama gluda virsma un tā neuztvēra ceļu tik stingri, kas ir izplatīts tādos transportlīdzekļos kā Ford Explorer, kas parasti nodrošina lielāku saķeri neatkarīgi no tā, kur jūs braucat.

Mūsu dūņu pārbaudēs Edge Sports sāka no dīkstāves stāvokļa apmēram četrām collām dūņu, grants un ūdens, paātrinot vienmērīgi, tikai ar nelielu zivju sliedes kustību. Granta ceļā Edge nekad nav bijusi neviena no tipiskām novirzes, kas var notikt - pat pie ātruma ap 50 MPH. Kopumā Sport paturēja savu nosaukumu pat tad, ja biezākajā dubultā bija tikai viltība par zivīm.

Apskatiet mūsu 2011. gada Ford Edge braukšanas seansus .

Lincoln MKX

Lincoln MKZ 2011. gada versija ir vēl viens pilnīgs pārveidojums - tas izmanto to pašu spēka piedziņu kā Ford Edge. Interesanti, ka apstrāde faktiski atšķiras no Edge Sport un Edge Limited, kuru mēs braucām pirms vairākām nedēļām. Ford mums teica, ka MKX izmanto dažādus apstrādes algoritmus, bet citādi izmanto daudzus tos pašus komponentus un stabilitātes sensorus AWD.

Tos pašos testa apstākļos MKX patiešām palika nedaudz straujāk un pārvietojās nedaudz ātrāk no bieza dubļiem nekā Ford Edge vai Nissan Rogue. Nav nekādu vilcināšanās vispār, tāpēc ir iespējams, ka griezes moments tiek piemērots lielākai izturībai, braucot. Vai arī tas varētu būt tāds, ka 5, 420 mārciņas MKX ir smagāks par Edge Sport (5, 174 mārciņas) vai Nissan Rogue (4 339 mārciņas).

Aptuveni stūri uz sausa seguma, arī MKX pārvalda mazliet mazāk stingri nekā Ford Edge, nodrošinot vienmērīgāku un izsmalcinātu braukšanu, ko var sagaidīt, jo MKX ir novietots kā luksusa transportlīdzeklis. Edge un MKX nav iestatījumu, lai pielāgotu AWD režīmu, piemēram, uz Nissan Rogue (kas ļauj jums bloķēt AWD, lai labāk vilktu dubļus).

Kopumā MKX ir būtisks uzlabojums - ķermeņa stils viegli konkurē ar Honda un pat Mercedes automobiļiem, un interjers ir labi izgatavots un labi akcentēts. Šī crossover bija mūsu vislabākā izvēle ilgākam braucam, pateicoties vienmērīgai gaumei un inteliģentai AWD sistēmai.

Nissan Rogue

Nissan Rogue ir mazāks un vieglāks krustojums nekā Edge vai MKZ, kas padara daudz jautrāku braukšanu ap stingriem stūriem un nedaudz reaģēt dažās situācijās, piemēram, izveidojot ļoti stingru stāvvietu stāvlaukumā. Tāpat kā Volkswagen Jetta, ko mēs nesen izmēģinājām, Nissan ir grūti apstrādājams pat uz grants ceļa. Mūsu testiem, transportlīdzeklis labi reaģēja uz stūres rata kustībām un jutās precīzāk nekā Edge vai MKX braukšanai pa pilsētu un uz šosejas.

Rogue tiek novietots kā sākuma līmeņa krustojums, kura bāzes cena ir aptuveni $ 20 000, savukārt Edge (apmēram $ 27 000 bāzes) un MKX (aptuveni $ 39 000 bāzes) tiek novietotas kā augstākas klases crossovers. Lai gan Edge un MKX noteikti var rīkoties bezceļa apstākļos, tie būtībā ir pasažieru automobiļi. Nissan Rogue joprojām ir viegla automašīna, bet biezā dubultā tā izrādījās mazliet vairāk kā visurgājējs.

Viens no Rogge atrakcijām, kas nav atrodams Edge vai MKX, ir AWD bloķēšanas poga, kas automātiski piešķir 50% no jaudas priekšējiem riteņiem un 50% no jaudas uz aizmugurējiem riteņiem. Tas darbojas tikai zem 5 MPH. Ja neiespiedīsit pogu, Rogue automātiski piešķirs jaudu. (Šo pogu ir viegli atrast, bet nedaudz grūti pamanīt domuzīmē iedegto gaismu.) Tāpat kā citi mūsdienu pārnēsājamie pārnēsātāji un mini-apvidus auto tirgū, Rogue izmanto vilces kontroles sensori, kas izmanto vieglu bremzēšanu uz riteni, kas ir slīdēšanas (bet AWD palielina jaudu riteņiem, kas neslīd). Rogue ir stūres rata sensors un jostas sensors (lai redzētu, vai automašīna atrodas leņķī), kas arī papildina bremzēšanu ar priekšējām riepām, lai saglabātu jūs taisni.

Dubļu testā, Rogue faktiski paslīdēja uz sāniem, nedaudz straujas paātrinājuma testā no stāvošas pozīcijas. Bija daži nelieli gadījumi, kad riepas jutās kā tie, kas nedaudz paslīdēja. Tiem, kas gribētu vairāk reaģēt, Rogue satvēra ceļu ciešāk un vairāk kā SUV, gan uz dūņu vai sausa seguma. Mēs galu galā izvēlējāmies labāku vadību Edge un MKX lielākajai daļai braukšanas apstākļu, bet Rogue bija vairāk jautrības braukt pa smagiem dubļiem (pat ar novirzi).