Ar vēja enerģiju darbināms automobilis reģistrē 3 100 jūdžu ceļa testu - Automašīnas - 2019

Anonim

Tas ir gandrīz kā Vācijas piedzīvojumu meklētāji Dirks Džons un Stefans Simmerers redzēja jaunākos elektromobiļu modeļus, un nolēma redzēt, vai viņi varētu iziet un padarīt ražotājus justies slikti. Kustībā, kurā būs zaļas africionados uzmundrinošs un gearheads maigi raudot pie pasaules stāvokļa, jauna elektriskā automašīna, ko darbina vēja turbīna, tikko tika izlaists Austrālijas savvaļā.

Transportlīdzeklis, kas pazīstams kā Wind Explorer, izmanto elektrisko akumulatoru, kas ir līdzīgs tiem, kas atrodami lielākajā daļā pašreizējo elektrisko automobiļu paaudzes, piemēram, Chevy Volta un Nissan Leaf, bet nevis katru reizi, kad nepieciešams pievienot kontaktdakšu, Wind Explorer ir standarta 20-foot retractable bambusa masta, kas tur vēja turbīnu, lai uzlādētu akumulatoru. Vēja skrējēju var arī darbināt vai varbūt precīzāk "vilkt" ar ložu, pieņemot, ka, protams, ir pietiekami daudz vēja. Rezultāts ir viegla elektriskā automašīna, kas sver mazāk par 500 mārciņām, un maksimālais ātrums ir 55 jūdzes stundā, viss ar gandrīz nulles emisijām.

Lai pārbaudītu savu jauno ekoloģisko mobilitāti, vācieši devās uz Austrāliju, kur viņi plānoja braukt (un peldēt) Wind Explorer no Austrālijas dienvidrietumu pilsētas Albany, braucot uz austrumiem no dienvidu krasta, un ierasties Sidnejā dienvidaustrumu galā kontinentu ar sauļošanās prātu un visvairāk satracināto skatienu. Visa brauciena ilgums bija 18 dienas, aptverot 3 100 jūdzes un nosakot nedaudzus pasaules rekordus, tostarp pirmo vēja ģeneratoru, kas šķērso kontinentu, visgarākais kopējais attālums uz vēja enerģiju saturoša transportlīdzekļa uz sauszemes un visgarākais 36 stundu ilgais attālums no vēja enerģijas avota transportlīdzekļa, kā arī vairāki citi tādā pašā veidā. Brauciens pa Austrāliju arī ir pirmais brauciens pa gandrīz bez emisijām visā kontinentā transportlīdzeklī. Pat zirgi, kurus daži var uzskatīt par zaļajiem kādā ziņā, izplūst no metāna daudz vairāk atkritumu nekā Wind Explorer.

Wind Explorer izmanto 8kWh litija jonu akumulatoru, kas ir līdzīgs tam, ko iepako lielākā daļa elektrisko automašīnu; atšķirība ir akumulatora uzlādēšanas līdzeklis. Lai gan tajā ir kontaktligzdas akumulators, lai uzlādētu akumulatoru no elektrotīkla, vēja turbīnas faktiskais fokuss ir vēja turbīna. Kad automašīnai ir nepieciešama maksa, vadītājiem pacēl 20 pēdas saliekamo mastu, kas atrodas īpašā nodalījumā, kas kursē starp vadītāja un pasažiera sēdekli, un turbīna sāk uzlādēt akumulatoru. Kad tas ir pilnībā uzlādēts, transportlīdzeklis vidēji ir tuvu 250 jūdzēm, pirms nepieciešams to uzlādēt.

Precīzs laika ilgums, kas nepieciešams akumulatora uzlādēšanai, izmantojot vēja turbīnu, atšķiras atkarībā no apstākļiem, bet no režģa tas parasti uzlādējas ar ātrumu 20 procenti stundā pie maksimālās ieejas.

Protams, ar jebkuru priekšmetu, kas atkarīgs no vēja, ir trūkums, ka tas var nonākt līdz punktam, kad vienkārši nav brīze. Daba var būt nežēlīga un stingra saimniece, tāpēc, lai saglabātu to, kas bija spēks, duets gaidīja, kamēr vējš atgriezīsies, un pēc tam izmantoja milzīgu kaķi, lai darbinātu transportlīdzekli. Atvērtajā Austrālijas piekrastes līdzenumos ar vēju, kas pūš pie okeāna, Wind Explorer sasniedza ātrumu tuvu 50 jūdzēm stundā. Protams, iespējams, ir vēl viens iemesls, kāpēc automašīna tiek izmantota, lai izmantotu automašīnu, nevis vienīgi taupot enerģiju. Izskatās, ka tas būtu jautri.

Ar pašu Evonik Industries AG, kas piegādāja materiālus, ieskaitot litija jonu akumulatoru, pats Gion un Simmerer izstrādāja pašu transportlīdzekli. Wind Explorer ir izgatavots no oglekļa šķiedras sendviča tehnoloģijas, kas izmanto putu slāņus materiāla nostiprināšanai, vienlaikus samazinot svaru. Tas arī izmanto zema berzes riepas un speciāli izstrādātu aerodinamisko formu. Transportlīdzeklis ir divvietīgs ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Lai gan transportlīdzeklis ir ticis pārbaudīts un pierādīts, ka tā darbojas, negaidiet, ka Viper Explorer automašīnu daudzumos to pārdos tuvākajā laikā. Koncepcijas testēšanai izmantotais modelis bija agrīns prototips, kas tika izgatavots sešu mēnešu laikā, un ir arī tas, ka 440-kilogramu automašīna nebūtu tik daudz par nelaimes gadījumu drošības testiem. Faktiski, ja vadītājs aizmugurē beidzās ar citu automašīnu, viņi varētu ciest nelielu nāves gadījumu, jo vieglā automašīna saplīst. Tomēr pārbaude pierāda, ka vēja turbīnas elektriskā automobiļa koncepcija ir iespējama, un turpmākajos mēnešos un gados tas būtu jāpārbauda vairāk.